在 20 世纪 50 年代，德国国营铁路致力于将列车的牵引动力内燃化，用现代化的标准化机车代替蒸汽机车，令所有型号都可以满足铁路网络的职责要求。许多机车设计开始出现，包括 V60，V90 和 V164，但没有一个车型可以填补 1000 匹马力的市场，因此，一款新的设计就此建立。
V100 是一款新型的 1,000 匹马力机车，生产两台样机之后，其第一台车型于 1966 年正式投产。这是一款双头机车，驾驶室位于中间位置，可向任一方向自如地运行列车。此类机车总共量产 860 多台，用于整个东德的所有中型交通系统。
许多机车在其使用寿命期间进行了重建，以便在更具体的任务中提供出色的表现，尤其是改装配备 1100 千瓦引擎、被归类为 DR 114 型的机车。随着德国的统一以及德国国营铁路和德国联邦铁路的合并，这些机车再次被重新分类，成为 DB BR 204 机车。
然而，还有一个值得注意的因素。考虑到 BR 204 的车龄以及在某些线路上机车过剩的情况，它们很快被限速至80千米/小时，并撤出了主要铁路网，成为专用转轨机车。在《模拟列车》，你可以进入DB BR 204的驾驶室，在德国各地（包括《跨岛铁路》中的吕根岛）的站场和侧线执行调车任务！
主要特征包括以下：
V100 是一款新型的 1,000 匹马力机车，生产两台样机之后，其第一台车型于 1966 年正式投产。这是一款双头机车，驾驶室位于中间位置，可向任一方向自如地运行列车。此类机车总共量产 860 多台，用于整个东德的所有中型交通系统。
许多机车在其使用寿命期间进行了重建，以便在更具体的任务中提供出色的表现，尤其是改装配备 1100 千瓦引擎、被归类为 DR 114 型的机车。随着德国的统一以及德国国营铁路和德国联邦铁路的合并，这些机车再次被重新分类，成为 DB BR 204 机车。
然而，还有一个值得注意的因素。考虑到 BR 204 的车龄以及在某些线路上机车过剩的情况，它们很快被限速至80千米/小时，并撤出了主要铁路网，成为专用转轨机车。在《模拟列车》，你可以进入DB BR 204的驾驶室，在德国各地（包括《跨岛铁路》中的吕根岛）的站场和侧线执行调车任务！
主要特征包括以下：
- 拥有德铁红色涂装的 DB BR 204“V100”柴油机车
- 典型驾驶行为
- 三级液力变扭器变速箱，带有额外的2档机械变速箱
- 真实驾驶室及控制
- 仪表灯、驾驶室灯及操作台灯
- 变速雨刷
- 可打开的驾驶室窗户
- 驾驶室多视角
- PZ80r PZB90 V2.0 带有 AZ720 和“时间-时间”自动停车装置安全系统
- 2 种可切换制动模式
- 冷启动功能
- 在《跨岛铁路：施特拉尔松德 — 萨斯尼茨》中的三个引人入胜的职业场景
- 兼容快速驾驶