联合太平洋的标志性的易安迪SD9043MAC机车——4300马力，重达40万磅，车长有80英尺——现已来到《模拟列车》！
北美庞大的铁路网一直以来都偏爱体积更大、动力更强的机车。90 年代中期，易安迪和通用电气为了满足铁路运输需求，均开始设计生产单引擎的六轴 6000 马力内燃机车。通用电气推出的 6000 马力机车是 AC6000CW，易安迪则生产了特区 90 交流电型机车（SD90MAC）。
不过时间证明这类大型机车用途有限，并且在技术和可靠性上也不够理想。在北美地区，只有联合太平洋和CSX购买了GE AC6000CW，EMD SD9043MAC则被联合太平洋和加拿大太平洋订购。
易安迪本来计划升级SD90MAC的引擎至265H系列，但是该生产计划遭到延误，即使在实现之后也并没有非常受欢迎。因此，易安迪最终只制造了 68 台 6000 马力的特区 90 交流电型机车。考虑到265H引擎的数量有限，易安迪决定先生产一批过渡机车——不过这批机车后来作为最终产品被投入使用。易安迪生产了 410 台配有 710 系引擎的 4300 马力 90 系列机车。他们的计划是，等改善265H引擎并进入批量生产后，这些机车将会配上6000马力的引擎，不过这个计划并未成为现实。
4300马力的SD90机车后来被命名为SD9043MAC。不像 6000 马力的SD90MAC机车服役时期较短，SD9043MAC机车的使用年限非常长。联合太平洋曾拥有数量最多的SD9043MAC机车，数量达到 309 台。虽然大多数联太的机车都已退役，但仍有多台SD9043MAC机车被转售后仍在其他铁路公司服役，有的仍旧是原来的型号，有的被改建为SD 70 型。印第安纳铁路公司和诺福克南方铁路公司购买了100辆二手SD9043MAC机车，并将它们改造成SD70ACU。
在联合太平洋SD9043MAC机车的活跃年代，内燃机车通常用于牵引重型货运列车，比如谷物和煤炭编组。尽管这些巨型内燃机车所带来的商业效益不大——因为它们有 80 英尺长，40 多万吨重，配有巨型散热器和可转向的转向架——但它们仍是轨道上一道不可多得的风景。
现在，这些庞大的拥有联合太平洋经典黄灰涂装的SD9043MAC机车加入《模拟列车》，真实的驾驶室和操作设计让你全方位体验这款标志性的美国货运内燃机车。该附加内容包括3个《美国中部农业线：堪萨斯城—托皮卡》线路上的职业场景。赶紧登上联合太平洋易安迪特区 9043 交流电型机车，开始执行重型货运任务吧！