《东北走廊：华盛顿特区—巴尔的摩》现已加入《模拟列车》！

闻名遐迩、快如闪电、历史悠久，用这三个词来描述美铁的东北走廊再合适不过了。现在，东北走廊繁忙的南段线路——从巴尔的摩到美国首都华盛顿——已经加入《模拟列车》！

如今的东北走廊南端最早可以追溯到19世纪70年代，当时属于巴尔的摩和波拖马可铁路公司。巴尔的摩和波拖马可铁路公司建造了从巴尔的摩向南延申7600英尺的“B&P”隧道，并在华盛顿特区如今的国家广场处设立了其最早的客运车站。“B&P”隧道后来并入宾夕法尼亚州铁路公司，宾州铁路公司和华盛顿铁路公司共同建造了如今东北走廊的南端。

恢宏大气的华盛顿联合车站于1907年开放，经典的巴尔的摩宾州车站在1911年开放。1932年到1933年宾州铁路公司对东北走廊进行电气化改造，从而使其成为全美最多样化的铁路之一。1971年5月，美铁公司开始在东北走廊上运营城际客运列车，70年代末，美铁成为了华盛顿到纽约段铁路的所有者。

今天的东北走廊上既有阿西乐高铁列车，又有区域和长途列车，因此华盛顿自然而然成为了美铁的一个重要的交通枢纽站。华盛顿联合车站旁是历史悠久的K塔，从1907年开放以来，一直控制着出入车站的交通。车站更北面，是美铁车厢站场和著名的常春藤城站场——那里有常春藤城维护中心和阿尔斯通交通设配中心，为美铁的高铁设备提供最高级别的养护服务。

在华盛顿和巴尔的摩之间，东北走廊上还有另外两个美铁车站：新卡罗尔顿车站和巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场站。东北走廊大部分轨道为三轨，华盛顿北面和巴尔的摩附近为双轨，黑尔索普北面还有一小段四轨干线。这条高铁线路的轨道速度高达125英里/小时。

东北走廊还是马里兰区域通勤铁路的宾州线。通勤铁路还连接西布鲁克站、鲍伊州立大学站、奥登顿站、黑尔索普站和西巴尔的摩站。

《模拟列车：东北走廊：华盛顿特区 — 巴尔的摩》重现了从华盛顿联合车站到巴尔的摩宾州火车站的 41 英里铁路线。标志性的巴尔的摩宾州火车站就在“B&P”隧道的北入口附近。线路上有诸多现代美铁车辆，比如西门子 ACS-64 机车和 Amfleet 一号和二号客车厢，造型时尚的高速阿西乐列车，以及用于美铁长途运输的客运车辆。另外，游戏还包括去商标的移动动力公司 MP36PH-3C 机车和庞巴迪多层车厢，用于通勤服务。

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一辆阿西乐列车正开出华盛顿联合车站，向北行驶经过历史悠久的K塔（上图）。一列由ACS-64牵引的东北区域列车和一列阿西乐客运列车正并排停在巴尔的摩宾州车站（下图）。

华盛顿联合车站旁边有诸多铁路设施。夜晚，一辆美铁ACS-64 605正停在1907年建造的K塔边上（上图），下图显示晴天里稍微往北的一处，一列阿西乐2009列车正飞速通过美铁车厢站场的另一辆阿西乐列车。

在华盛顿和巴尔的摩之间，东北走廊上还有另外两个美铁车站：新卡罗尔顿车站（上图）和巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场站（下图）。美铁的大多数区域列车在每个车站都停靠，阿西乐高铁列车常在巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场站停车。

一辆由ACS-64机车牵引的Amfleet列车正向南行驶，穿过西巴尔的摩附近的格温斯河。

一辆南行的美铁城际列车和一辆北行的通勤列车在铁路的三轨区段会车（上图）。雪天，一辆阿西乐列车正通过黑尔索普的通勤车站（下图）。

通过7600英尺长的B&P隧道后，美铁ACS-64 644拉着东北区域列车离开巴尔的摩，向首都开去。线路上有诸多现代美铁车辆，比如西门子 ACS-64 机车和 Amfleet 一号和二号客车厢，造型时尚的高速阿西乐列车，以及用于美铁长途运输的客运车辆。另外，游戏还包括去商标的移动动力公司 MP36PH-3C 机车和庞巴迪多层车厢，用于通勤服务。

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